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西安地铁唯一环线迎来重要工程节点,16号线9座车站全部封顶

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发表于 2021-11-16 13:35:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
伴随着西安地铁四期相关规划招标,以及西安“十四五”交通规划启动8条市域线的研究,西安轨道交通建设迎来高速发展期,与此同时,地铁三期的建设也正如火如荼。


近日西安地铁8号线、16号线均迎来关键节点性进展,这两条线路的建设,未来对于覆盖居民的出行,以及西安轨道交通网络的搭建,加强西安城区与西咸新区的互联互通能力意义重大。




XI'AN

8号线本期首个盾构区间贯通



西安地铁8号线,是目前西安轨道交通线网中最重要的骨干线路,也是线网规划中的唯一一条环线,线路贯穿雁塔、新城、灞桥、未央、莲湖等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区、大兴新区等5个开发新区。



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线路全长约50公里共设站37座,其中换乘站18座,将实现与已运营的1-6号线各形成2次换乘,及规划7、10、11、S1、S5、20号线等线路换乘。


建成后,将在西安市主城区既有二环与三环路间形成一条快速便捷的客流换乘通道,串联起土门、唐延路、电子城、曲江新区中部、浐灞生态区南部、幸福林带、经开区、大兴新区等多个居住与商贸区,对于缓解西安市中心城区交通拥堵,促进城市发展具有重大意义。


11月13日,随着“争先号”盾构机刀盘破壁而出,西安地铁8号线大白杨站-小白杨站区间左线顺利贯通,这是8号线本期实施的首个贯通盾构区间。



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大白杨站-小白杨站盾构区间长度811.78米,隧道洞顶覆土18.85~24.58米,区间周边建筑物密集,地面交通繁忙,地下管线众多,盾构施工面临诸多困难。


施工中盾构机多次下穿建筑物和既有线,为保障周边建筑物和既有线安全,需要在具体施工中针对盾构施工重难点提前谋划,建设方以全时段监控盾构姿态,全面掌控地面沉降变化情况,利用专用外加剂特性稳定周围土体,加大沉降监测频率,动态调整盾构机推进参数,严格控制每环出土量,加强同步注浆及二次注浆作业,对每环出土量进行质量、体积双重把控,推动盾构施工连续平稳进行,实现了安全贯通的目标。


8号线作为一条环线,线路走向基本分布在人员密集的建成区内,建设过程中自然面临着与周边建筑、居民日常生活、路面交通的协调,尽快施工、按进度甚至超进度完成施工,不仅有利于线路的早日开通,也能够将工程建设对周边居民工作生活的影响降到最低。


例如,此次实现贯通的大白杨站,今年4月底顺利实现主体结构封顶,这是地铁8号线本期实施车站中首座封顶的车站。



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4月30日西安地铁8号线大白杨站封顶



车站位于莲湖区永宜路西侧、大丰路和规划劳动北路之间,沿大兴东路南侧东西向设置。车站周边人口密度大,南侧、西侧均有成熟社区,房屋密集、人口众多,施工围挡与周边建筑最近处仅有9米之遥,被附近居民称为“窗外的工地”。如此近距离的工程,相信在施工过程中,周边居民的生活肯定深受影响,也期盼着工程早日完工。


而小白杨站,也是在10月中旬,西安地铁发布消息宣布小白杨站进入该站施工最难阶段——初支扣拱施工环节。


小白杨站位于大兴东路与桃园北路交叉口,沿大兴东路东西向布设,路口西侧有大兴立交,跨路口有运营的铁路专用线。


下穿既有铁路专用线和城市快速干道,覆土8米深,地质条件复杂,临近汉城湖,地下水丰富,多条地下管线排列其上,因此这里对地面沉降控制要求非常高,施工的安全性要求也极高。



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小白杨站施工掌子面(开挖坑道不断向前推进的工作面)仅3米高、6米宽,为防止塌方,中间还预留了一道土体“顶梁柱”。在这样有限的空间内,盾构机、凿岩机等大型设备根本没有“一显身手”的机会,洋镐、铁锨等原始工具成了工人在施工开挖掘进的“武器”。


可以想象,当我们看到这里道路上车水马龙、交通繁忙时,地下的工人们犹如在“沙丘”里打洞,一点点“抠”着向前掘进。


在8号线的施工中,像大白杨站、小白杨站这样处于人员密集、施工环境复杂的工程还很多,其他站点的施工也会遇到各种各样的难点堵点。


与其他线路相比,8号线无论是建设还是运营,难度确实要大。



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“神龙10号”盾构机承担苏王村-广泰门区间右线隧道掘进



一是作为环线,开通后与其他单线相比客流较大,这对系统运能提出较高的要求;二是换乘站多,如何实现便捷换乘,解决好大客流对运营线路冲击,是摆在地铁建设面前的重要课题;三是工程建设难,线路走行于城市主城区,周边环境复杂,沿线工程风险点多,确保工程实施安全可靠也是工程建设必须克服的难点。


而突破这一个又一个难点,西安将形成一条最主要的环形客运交通走廊,把线网中的多条放射型线路贯穿起来,形成多个换乘节点,增强线网的通达性,优化主城区与外围区域的联系,有力缓解西安中心城区范围主干道路拥挤情况。


此外,8号线将配备基于GoA4标准的全自动无人驾驶列车(6A编组,时速80km/h),也将是中国首条成环运营的无人驾驶地铁。未来,地铁8号线的搭乘环境、换乘条件都将优于现有路线。




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16号线9座车站全部封顶



西安地铁16号线,是一条串联西咸新区南北的一条纵向地铁线路,覆盖了西咸新区特别是沣东新城的各主要功能区域,联通西咸新区渭河南北两大片区,支撑大西安新中心发展格局。同时,线路沿科技创新轴布设,对大西安新中心新轴线发展具有重要的带动作用。



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16号线全长约65.3km共设站点26座,其中换乘站10座。一期工程北起能源金贸区能源三路站,南抵沣东新城沣东小镇,全长15.03千米设站9座,其中4站为换乘站。最大站间距为 3.3km,位于昆明池站与沣东六小站之间,最小站间距为 0.6km,位于昆明八路站与镐京大道站之间,平均站间距 1.44km。


于昆明二路交叉路口设张旺渠站,与5号线二期形成“L”型换乘
于沣东三路路口设沣东三路站,与规划11号线形成“L”型换乘
于世纪大道路口设上林路站,与运营1号线二期形成通道换乘
于沣泾大道与能源三路路口设能源三路站,与规划19号线形成通道换乘


目前,地铁16号线目前一期项目9座车站已全部封顶,区间盾构已完成总量的85%,全线18个单线盾构区间已有12个贯通,计划2023年建成通车运营。沙河滩车辆基地主要承担地铁16、19号线车辆维修保养任务,目前桩基施工已基本完成。


自2020年4月30日,16号线一期工程全面开工建设,全线9座车站均已进入主体结构施工阶段。


5月29日,位于能源三路车辆段西北角的外部电源110KV主变电站主体结构胜利封顶,实现了首个关键节点目标,标志着主变电站工程正式转入二次结构砌筑、机电装修施工阶段,主体结构胜利封顶不仅为后期所内电气设备安装调试赢得了宝贵时间,也为西安地铁16号线一期工程实现110千伏电通目标迈出了坚实的一步。



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6月13日,欢乐谷站成为16号线第一座封顶车站,彼时沣东三路站与科统三路施工也即将完成封顶;6月25日,沣东小镇站主体结构顺利封顶,比计划工期提前5天,至此,本标段两座车站主体全部完成。


10月中旬时,共计7座车站实现封顶,累计完成车站主体结构板491块,占工程总量的95%。


同时,10月份,西咸新区正式发布16号线一期工程车站和车辆基地初步命名方案公布,向市民征求意见。



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一个个工程节点的完成,距离16号线的开通越来越近,因为2023年亚洲杯在西安设有赛场,16号线作为交通支撑,也从原计划2024年12月全线建成通车试运营,调整到2023年。


全长15公里的16号线一期,虽然只有9站,但沿线大项目鳞次栉比,历史遗迹、生态公园密布,串联起沣渭金湾、大西安新中心中央商务区、中国国际丝路中心、西安国际足球中心、西安欢乐谷等一批重要节点。


待开通时,也将成为穿越历史文明、自然风光和现代都市的线路,为西安市民和届时参加、观看亚洲杯比赛的所有人,带来新颖的旅程。


与此同时,西咸新区智轨示范线1号线终点站,设在地铁5号线与16号线换乘站欢乐谷站,计划今年年底前建成通车。


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目前,西安已经构建起以“轨道交通为骨干、常规公交为主体、慢行交通为补充”的一体化公共交通体系,全面提升城市公共交通服务能力。


预计到2024年末,西安市轨道交通第三期建设规划包含的1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期 、16号线一期等7个项目将全面建成运营。



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三期规划的建设是西安市轨道交通加速成网的关键,建设进度也影响着地铁四期的规划审批进度。


从日前发布的西安交通“十四五”规划,可以大概看出未来一段时间西安对于城市轨道交通的框架规划,这些线网对于支撑大西安都市圈发展,完善城市综合交通体系,优化综合交通枢纽衔接,加快关中平原城市群和国家中心城市建设意义重大。



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编辑:Lyna

审核:解革

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来源:荣耀西安网
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