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西安站枢纽将全面亮相,全运“红利”进入集中兑现期

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发表于 2021-7-2 19:07:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
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就城市发展而言,无论是交通、商业、公园,还是重点产业项目的落地,很重要的一个目的便是为人服务。若以近年来的西安城市规划、发展作样本,这样的感触尤为明显,像是学校群、医院扩充、三河一山绿道、幸福林带、高架快速路、断头路等等……
这其中,作为西安市助力“十四运”重大建设项目,西安站枢纽工程的每一步都备受各方关注,原因很简单,火车站是一个城市的窗口,代表城市的第一印象。

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西安站改工程建设全貌(2021.5) ©悦西安
再者,西安火车站承载了几代人的记忆,见证了西安城市建设的巨大变迁,也是这座千年古都向全世界呈现其“现代性、功能性”完美融合的“城市会客厅”。
如今,这座独特的“视窗”正逐渐展现新颜,历史遗迹与现代风貌交相辉映,以一个崭新的姿态和面貌呈现在众人面前。


西安站改步入最后阶段

<hr>随着上月底西安火车站新建北侧高架候车室和北车场正式投入运营,标志着西安站改北车场过渡施工圆满完成,历经八十七年春秋的西安车站就此开启“上新”时刻。
从另一角度,也可说本世纪以来西安城建难度最大、规模最大、涉及面最广的改造工程正陆续揭开面纱。

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北侧高架候车室内景 ©悦西安
西安火车站改扩建工程总投资200亿元,包括新建北站房及高架候车室、北广场综合改造及配套设施、预留地铁配套工程及周边太华路立交、自强东路、建强路改造等工程。
工程当前进行至第二阶段收尾,即北站房、北广场及周边配套配套设施建设,总体进度已完成95%,转入地面景观与室内装修,预计6月底前全部建成投入使用;同步进行的南车场与站台拆除工作基本完成,为后续建设做好准备。

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即将投用的西安火车站北站房 ©悦西安
北广场及北站房运营后,现有南站房将暂时关闭开展最终升级,通过横跨在陇海线上的高架候车厅实现贯通,共同服务广大乘客。
肯定的是,南站房仅对内部进行改造,不再承担候车厅功能,转变为集“人流通行、火车文化展示及商业运营”三种功能为一体的车站门户空间。同时,悬挂于站房正中央之上,由书法名家吴三大所题写的“西安”二字(网友戏称面皮),会得以永久保留。

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西安火车站南站房 ©唐振江
根据建设时序,南车场与站台拆除后,先期开展地铁4号线火车站主体剩余施工,这一部分需穿行火车站咽喉通道,预计今年底完成,而车站最快在2022年实现开通;地上新建南侧站台及车场紧随地铁施工结束后进场施工。

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西安站改扩建整体效果图
改扩建完成的西安站车场规模由现有的6台11线增至9台18线,总建筑规模为30.5万㎡,候车面积超过8万㎡,兼顾普速列车和动车出行,年旅客发送量将提升至4800万人次,成为拥有南北双广场、双站房、多通道的大型综合交通枢纽。


丹凤门广场亮相在即

<hr>为了提高城市形象及美誉度,亮相在即的火车站北广场被正式定名为丹凤门广场,它位于北站房与丹凤门之间,结合铁路与大明宫遗址元素,如此命名在全国来看都是独有一份,更彰显出城市的文化自信。

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丹凤门与北站房交相辉映 ©悦西安
丹凤门是“世界文化遗产”大明宫遗址的正南门,其五道门为中国古代都城城门建制的最高规格,也被认为是唐朝的国家象征,考古界称之为“盛唐第一门”;火车站北广场是西安站改工程中最为重要的部分,将在未来承担旅客进出站、交通接驳等功能,可称作全新门户窗口。
当二者结合,便形成如今的丹凤门广场。项目采用地上与地下相对分离的设计,地上对外开放广场满足游客观赏大明宫遗址,地下则是综合交通枢纽无缝衔接,既满足了不同旅客的出行需求,又兼顾到游客前往景区游玩的体验。

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地下交通枢纽示意图
丹凤门广场总建筑面积约17万㎡,地下空间多达五层,减少了对城市历史景观造成的破坏,进一步提升了进出站的体验,真正实现无缝衔接,提高换乘效率。
其中,地下一层为公交车、出租车、社会车辆落客区,铁路出发旅客由此乘电梯至地面一层进入火车站北站房;地下二层为铁路旅客达到层,围绕玻璃顶幕的中央换乘大厅,所有出站旅客可以在这里选择不同的交通工具离站;地下三层为960个车位的社会车辆停车场;地下四层、五层接入地铁4号线、7号线。

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负二层功能区域分布
值得一提的是,在丹凤门广场的地下交通枢纽内,大量采用了小范围的立体交通,特点总结为“东来东去、西来西回、大小分离、双C循环”。
如在东西两侧分别设置相对独立的地下停车场;公交车在外圈行驶,出租车等小型车在内圈行驶,二者互不干扰;公交上客、出租车上客等位置按照人车立交设计;车站若干个出入口均设置有专用的联络通道。

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换乘大厅衔接大明宫丹凤门 ©陕建六建
同时,部分途径西安火车站、自强东路的公交车将引入位于负一层的新站场始发终到或经停。
为保证西安站枢纽的正常使用,工程还将原有的自强东路进行拓宽、下穿,下穿隧道东起太华南路、西至北关正街,建强路向北设置一组地道进出口,隧道全长1.8公里、主线双向四车道,通车后可进一步满足快速通行以及西安火车站交通的集散。

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自强东路下穿隧道 ©悦西安


全运红利助推城市建设


当然,火车站的面貌焕新仅仅只是一个缩影。再过100多天,第十四届全运会大幕将正式拉开,因全运而变的西安城正快速成长。
众所周知,一次全运会能够升级一座城市。对于西安而言,更是一次紧靠国际化水平、推动城市功能品质快速提升、充分兑现国家中心城市和世界历史文化名城形象的历史机遇。

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灞河之畔“石榴花”
这期间,西安按照“只留经典、不留遗憾”的标准,制定出54项重点任务,共521项迎十四运建设具体工作任务,涉及场馆及周边配套建设、市政改造、城市环境提升、交通设施完善、生态环境综合治理等9大方面。
伴随时间的推移,身处之中的我们已开始享受GDP破万亿、全运大基建所带来的红利。
如“三改一通一落地”工作,通过细而又细、密而又实的管理,并保持应有的历史文化特色,使得一条条背街小巷焕发新生;昆明路、北辰路、广安路等一批衔接城市“大动脉”的快速路通车,增强中心城市交通承载力;293公里“三河一山”绿道全面贯通,成为生态治理最大“干货”;教育、医疗三年计划,亦是事关民生短板的积极补足措施,其力度均创历史之最。

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背街小巷改造细节
现代城市发展规律中,重大项目建设在提升城市首位度中的带动和引领作用同样不容忽视。尤其处于新发展周期西安,以地铁三期、火车站改造、机场三期扩建以及幸福林带为代表的重点项目,一直以来都是大众关注的焦点。
在众多项目集体火热建设的时间区间里,我们一起见证了它们的从无到有,而在可预见的未来,它们对城市相关产业以及城市形象的提升日益清晰可见。

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灞河绿道 ©悦西安
城市基础设施建设不是简单地修修补补,而是要来一次“脱胎换骨”。全运时代,西安已开始加速奔跑,更多基建、重点项目背后所产生的合力,是城市面貌得以焕新的最根本驱动力。相信随着城市发展活力进一步持续释放,西安蝶变,未来可期。
法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟

陕西大秦律师事务所


来源:悦西安
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